2026-08-27

4554

8月26日，国台办就陆委会所谓“无厦金通桥计划”的说法作出明确回应：厦金大桥是厦金两地民众的共同呼声，也是现实需要。 话虽短，但信号却不小，可以说这不是一句台当局“不同意”就能按下暂停键的工程，桥要不要建，早就不只是口号之争，夏金大桥未来将直达金门。 厦金大桥不是突然冒出来的新闻点，它有很长的来路。 1999年，厦门大学学者蔡爱智首次公开提出修建厦金大桥的设想，到了2004年，金门方面提出“金嶝大桥”方案，2006年，双线路方案被摆上台面。 所以，这件事从一开始就不是谁临时起意，更不是单方面拍脑袋决定，它本身就是两岸地缘联系发展到一定阶段后，迟早会被拿出来讨论的议题。 关键变化出现在民间，2023年，金门社会推动建桥的动作明显加快。 先是连署、公投倡议持续升温，接着金门县议会相关政治力量公开提出“永久非军事区”等四大宣言，把推动“厦金跨海大桥”早日兴建放进核心诉求里。 这个信号很重要，它说明建桥这件事，已经不只是学界讨论，也不只是少数人的设想，而是进入了地方公共议题层面。 国台办当时回应说“听到呼声了”，这句表态看似平实，分量却不轻，意思其实很明白，金门民间的声音，大陆听见了，而且准备把这种呼声转成现实选项。 很多公共工程的推进，都卡在“有没有需求”这一步，厦金大桥走到今天，恰恰说明需求不仅存在，而且越来越集中，越来越具体。 这背后还有个绕不开的现实，金门距离厦门最近直线只有约1.8公里，和台湾本岛之间却隔着更长的海程。 地理从来不说话，但地理最会讲道理，老百姓过日子讲效率，做生意讲成本，看病上学讲便，离谁近，和谁来往更密，这不是靠口号决定的，是拿时间、票价和生活半径一笔一笔算出来的。 也正因如此，建桥这件事谈了26年，非但没淡，反而越谈越实，原因不复杂，需求没有消失，反倒越来越硬。 到了实操阶段，局面就更有意思了，2023年10月，厦金大桥厦门段正式动工。 全线布局、跨海设计、预留接口，安排得很清楚，厦门段路线全长约19.6公里，终点衔接翔安国际机场，还专门预留延伸至金门的接口。 这个动作释放的信号很直接： 不是先喊口号再等等看，而是先把能做的都做起来。 工程推进也不是纸上谈兵，2025年12月1日，厦金大桥厦门段关键控制性工程刘五店航道桥主塔封顶，项目从“立塔成型”转入“悬索成桥”的关键施工阶段。 按当前目标，厦门方面争取在2026年底实现海上主线通车，换句话说，桥的大陆侧不是“设想中”，而是已经进入肉眼可见、节点明确、节奏稳定的推进期。 再看金门百姓的态度，支持度相当高，2024年8月5日，金门县议会“跨党派问政联盟政团”和“无党籍联盟政团”号召全县基层民意代表联署，建议支持兴建厦金大桥，并推动金门朝“非军事区”方向讨论，获得逾百位基层民意代表支持。 随后又有公开表态指出，超过75%的金门民众支持建桥，部分民调给出的支持率甚至超过80%。，已经不是某个阵营的主张，而是跨党派、跨层级的地方共识。 事情到了这里，问题其实不在“该不该建”，而在“谁还在拦”，台陆委会在2025年12月表示，两岸通桥涉及公权力事项，不能由陆方片面决定。 台湾没有推动两岸通桥的政策及规划，这种说法看上去很正式，翻成大白话就是一句：我不接这个球。 可问题是，金门民众关注的是交通、就业、医疗、消费和发展机会，台当局给出的却是政治程序语言，老百姓问的是“桥什么时候方便生活”，回应却变成“政策上没有规划”。 这也暴露出一个很现实的矛盾，对于地方民众来说，桥是民生工程，对于台当局来说，桥被当成政治议题。 角度一错位，沟通就容易鸡同鸭讲，金门的诉求越具体，台当局的表态越抽象，基层越着急，政策越拖着不动。 说到底，卡住工程的不是技术难题，也不是没有需求，而是政治顾虑压过了现实利益。 如果说民意解释了“为什么想建桥”，那“小三通”的运行数据，则说明“为什么这座桥迟早会来”。 2025年全年，厦金“小三通”客运航线累计发送旅客174.03万人次，同比增长38.84%，全年发航8434班次。 台湾旅客流量达到130万人次，同比增长超过18%，创下航线开通以来新高。 航线开通以来，累计运送旅客已超过2300万人次，目前每日24班次，日均通关量大约5000到6000人次。 这些数字说明什么？说明厦金之间的人员往来，不是象征性的，也不是节庆式的，而是高频、稳定、成熟的现实连接。 船已经坐得这么密，桥的讨论自然会越来越热，毕竟坐船能解决“有没有”，建桥解决的是“方不方便”、“稳不稳定”、“成本能不能再低一点”。 这也是厦金大桥真正敏感、也真正重要的地方，它不只是交通项目，更像是两岸融合发展的一次压力测试。 过去很多人把互联互通理解为远景，觉得要等大环境变化后再谈，现在大陆的做法明显不同，能做的部分先做，能铺的接口先铺，能落地的配套先落地。 这样的推进方式，带着很强的现实主义色